亏电驾驶体验大打折扣？我们实测走起！

“有电一条龙，没电一条虫”这是我们对插混车型固有的印象，也是我平时试驾插混车型重点感受的地方。

而近日，搭载第四代i-MMD混动系统的雅阁e:PHEV和皓影 e:PHEV车型则针对这一问题邀请了大批媒体进行试驾，以实测的方式来打破刻板的插混定律，为自家产品“有电没电，快省稳不变”证言。

插混车型的用户画像？

购买插混车型的人无非是两种，一种是思想觉悟较高，想要更加环保的出行体验，因此你可以看到绿牌的帕拉梅拉和卡宴。

另一种则是生活在大城市，有绿牌的需求和低成本出行；同时，作为唯一用车除了无里程焦虑还要兼顾良好的操控体验。

因此，搭载i-MMD混动系统的本田车自然成为了广大消费者的优选。

本次的体验分为两款车，分别是雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV

本次体验的金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，主要体验在满电和亏电的状态下第四代i-MMD双电机插混技术的操控性能。

我首先驾驶的是一辆满电的雅阁e:PHEV，在地板油地步的状态之下，动力较为充裕，米其林的轮胎短暂突破抓地力时候速度就到达了60km/h。整个加速的体验还是能够刺激我的肾上腺素。

随即就进行一脚重刹车，ABS介入制动之后，车辆在很快就停下来了。整个刹车的体验提供不少的信心，在后面的体验项目中我也有了更高的期待。

在麋鹿测试中，我把速度推到了50km/h上下，悬架对于车辆的支撑还是足够的，同时在极限的情况之下侧倾抑制也合理，符合一辆运动家轿的定位。最后的调头弯中，开着2830mm轴距的中型车，一把方向就通过了。不仅动力够强，灵活性也是可圈可点的。

接着换到了一辆亏电状态下的雅阁e:PHEV进行同样的项目体验，单从驾驶员感受方面出发，几乎感受不到亏电满电之间的驾控方面的差异，打破了固有的认知。

接着，我们在真实道路中挑战纯电模式行驶20km，其中大部分为市区道路、通畅乡道为主的中低速驾驶。虽然只有电机的驱动，但是动力的感受能够令人满意，起步超车基本都轻轻松松。如果家里有充电桩，每天通勤的里程在50km左右，能够满足到一个超低成本的出行。

优秀的驾控表现当然离不开机械素质的加持，本田用的这套第四代i-MMD混动系统基本已经家喻户晓了。

结合以上试驾体验，关于这套混动系统的三点技术优势，我觉得可以跟大家分享一下。

1、动力优势:

第四代i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可迸发出335N·m的最大扭矩；亏电状态，凭借阿特金森直喷式发动机的高能效与升压技术的驱动电压维持能力，实现优异的低油耗同时，提供如同混动车般强劲的动力性能。

2、操控优势:

配合更小的转弯半径、本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器，带来越级的操控体验。

3、能耗优势

第四代i-MMD三电系统优秀的能量管理及强大的电池性能。雅阁e:PHEV皓影e:PHEV分别以11%和9%的电量行驶了20km，实测续航达成率分别为172%和244%。

写在最后

虽然目前新能源车型和品牌都如雨后春笋般涌现出来，并且经过市场的筛选留下了不少的强将。但像传统合资车企造的插混车型，可能在娱乐体验没有那么丰富。而随之时间流逝，当这些功能的新鲜感褪去后，相信扎实靠谱的机械素质才是咱们消费者真正所需要的。

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